但是，落后不一定要挨打。遍布全球的JDM粉丝们，就是喜欢旧那些有味道的旧车，GT-R一直以来都是非常有人气的车。所以这次去澳大利亚，又是非常容易地就找到了状态非常好的GT-R，可以和大家畅聊一下这个JDM的“门神”。闲话不说了，看片吧。 但是这位带头大哥还能风光多久呢？GT-R R35从十多年前发布到今天，已经尽显疲态了。GT-R一直以来都是这种让人揪心的操作：新推出的时候领先对手三年，然后在十年时间里面停更，细节上缝缝补补，结果到后来停产的时候落后了对手五年。50年来，GT-R就是这种带头大哥一样的存在。四盏圆灯，三个字母，五十年，一世英雄一场梦。逐渐缓过气来的日本车厂，最先复苏的还是日产的GT-R。R35一登场，又去欧洲大喊“我要打十个”。一直以来，GT-R就像是日本跑车界的顶梁柱一样，站在最高处，“打架”永远冲在最前面，这是GT-R这三个字母的宿命。到了1989年，日本经济进入景气期，跑车风潮风靡一时，日产在Skyline GT-R这个金字招牌上，灌输了手头上所有拿得出手的新技术，向世界下战书。R32获得了意料之外的大成功。然而随着九十年代中后期日本泡沫经济破裂，日系跑车走向衰落，GT-R的风光也以销量一代不如一代而暂时告一段落。日系跑车和JDM，也逐渐成为了一种回忆和情怀。GT-R一共分了大概三个阶段。六七十年代的Skyline GT-R是一台后驱跑车，那是日本第一波跑车之中的佼佼者，然而随着第一次能源危机而落幕。从1969年第一台GT-R诞生，到2019年，GT-R这个车系断断续续地活过了半个世纪。看到这对圆形的尾灯，我想每一个车迷朋友都能脱口而出三个字母：GT-R！这期《驾值观》的主角就是它，一个跨越了50年的日系性能门脸车型。
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但是，落后不一定要挨打。遍布全球的JDM粉丝们，就是喜欢旧那些有味道的旧车，GT-R一直以来都是非常有人气的车。所以这次去澳大利亚，又是非常容易地就找到了状态非常好的GT-R，可以和大家畅聊一下这个JDM的“门神”。闲话不说了，看片吧。
但是这位带头大哥还能风光多久呢？GT-R R35从十多年前发布到今天，已经尽显疲态了。GT-R一直以来都是这种让人揪心的操作：新推出的时候领先对手三年，然后在十年时间里面停更，细节上缝缝补补，结果到后来停产的时候落后了对手五年。
50年来，GT-R就是这种带头大哥一样的存在。四盏圆灯，三个字母，五十年，一世英雄一场梦。
逐渐缓过气来的日本车厂，最先复苏的还是日产的GT-R。R35一登场，又去欧洲大喊“我要打十个”。一直以来，GT-R就像是日本跑车界的顶梁柱一样，站在最高处，“打架”永远冲在最前面，这是GT-R这三个字母的宿命。
到了1989年，日本经济进入景气期，跑车风潮风靡一时，日产在Skyline GT-R这个金字招牌上，灌输了手头上所有拿得出手的新技术，向世界下战书。R32获得了意料之外的大成功。然而随着九十年代中后期日本泡沫经济破裂，日系跑车走向衰落，GT-R的风光也以销量一代不如一代而暂时告一段落。日系跑车和JDM，也逐渐成为了一种回忆和情怀。
GT-R一共分了大概三个阶段。六七十年代的Skyline GT-R是一台后驱跑车，那是日本第一波跑车之中的佼佼者，然而随着第一次能源危机而落幕。
从1969年第一台GT-R诞生，到2019年，GT-R这个车系断断续续地活过了半个世纪。
看到这对圆形的尾灯，我想每一个车迷朋友都能脱口而出三个字母：GT-R！这期《驾值观》的主角就是它，一个跨越了50年的日系性能门脸车型。
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