最后，以上的几个优点也为奥迪e-tron带来了相当优秀的刷圈成绩，说实话这是让我喜出望外的。成绩说话，奥迪的底子还是相当深厚……上述三条都表现出奥迪作为一个传统车企，在打造一台纯电车时表现出的功力和底线。这应该也是e-tron买家们所最希望看到的价值所在。最后就是功率输出的持续性，虽然也有衰减，而且也确实对刷圈成绩造成了影响，不过整体衰减程度不大，跟同类电动车相比，耐久性是比较出色的。然后是它的刹车系统，无论比例感还是耐久性，都表现出顶级的水准，别说电动车了，比很多油车的刹车效能都要好；首先是这台车在极限驾驶状态下的操控感受，比日常驾驶更加生动活泼，能给人开快的信心；测试当天，我就是抱着上述预期，开它上赛道做圈速挑战的。结果，却是相当的惊喜：其实同一天，我们还测试了另外两台电动车，其中一台就是奥迪e-tron。这是一部纯电SUV，很大，很重，动力输出参数和百公里加速数据不算特别亮眼，日常驾驶也是油腻舒适的风格。初步看来，这部车好像并不太擅长去赛道做激烈驾驶。昨天我们发的头条，是我们将自己4台新势力电动车拿到赛道上去刷圈。结果大家也看到了，现阶段的电动车去跑赛道，持续激烈驾驶下，输出性能很快就会被限制，而且4台新势力车型的刹车系统都出现了不同程度的明显衰竭。* 本篇为汽车品牌特约内容
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最后，以上的几个优点也为奥迪e-tron带来了相当优秀的刷圈成绩，说实话这是让我喜出望外的。成绩说话，奥迪的底子还是相当深厚……
上述三条都表现出奥迪作为一个传统车企，在打造一台纯电车时表现出的功力和底线。这应该也是e-tron买家们所最希望看到的价值所在。
最后就是功率输出的持续性，虽然也有衰减，而且也确实对刷圈成绩造成了影响，不过整体衰减程度不大，跟同类电动车相比，耐久性是比较出色的。
然后是它的刹车系统，无论比例感还是耐久性，都表现出顶级的水准，别说电动车了，比很多油车的刹车效能都要好；
首先是这台车在极限驾驶状态下的操控感受，比日常驾驶更加生动活泼，能给人开快的信心；
测试当天，我就是抱着上述预期，开它上赛道做圈速挑战的。结果，却是相当的惊喜：
其实同一天，我们还测试了另外两台电动车，其中一台就是奥迪e-tron。这是一部纯电SUV，很大，很重，动力输出参数和百公里加速数据不算特别亮眼，日常驾驶也是油腻舒适的风格。初步看来，这部车好像并不太擅长去赛道做激烈驾驶。
昨天我们发的头条，是我们将自己4台新势力电动车拿到赛道上去刷圈。结果大家也看到了，现阶段的电动车去跑赛道，持续激烈驾驶下，输出性能很快就会被限制，而且4台新势力车型的刹车系统都出现了不同程度的明显衰竭。
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