我最大感受是：有时候电量和配置，这些电量该花花，车都买了，宁可做好补能充电行程规划，也别苦了自己。所以一方面，大家如果有绝对的续航焦虑，也可以学我们，比如加胎压、灵活运用动能回收、驾驶模式等。同时，我们智能车研究所也做了一个标准路线测试，其实续航差距的确有差距，但为了压榨最后这点续航，投入产出性价比也可以进行一个参考。其实结论是一回事，这条片子，更大的意义，是给到大家一个参考：为了决定的续航数字，我们背后要付出多大的努力甚至是牺牲。而这趟行程，我们不想单纯地做续航成绩，所以决定试试用这台762km尊荣版的次顶配，从广州出发，来回一趟潮汕，全程超过了800km，看看能否完成任务。不过V09同时也是一台风阻0.265Cd、800V架构的车，包括驾驶模式里动力模式和动能回收都有个性化可调，所以结合一些驾驶经验和路况判断，也是能进一步优化能耗的。但V09，作为一个豪华商务MPV，有2排独立按摩座椅，有双8155芯片，前后排都有娱乐屏幕，甚至还有24小时独立智能恒温冰箱，这些都是能带来豪华体验的功耗来源。感觉这件事的确有些格格不入。因为想达到一个比较理想的续航值，一般都是要牺牲座舱的舒适性体验，比如轻量化减硬件配置、座舱智能化功能越少功耗越低。这次是我们答应广汽合创参与的一个续航挑战赛，平时我们智能车研究所都做过不少续航、能耗类的测试。
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我最大感受是：有时候电量和配置，这些电量该花花，车都买了，宁可做好补能充电行程规划，也别苦了自己。
所以一方面，大家如果有绝对的续航焦虑，也可以学我们，比如加胎压、灵活运用动能回收、驾驶模式等。同时，我们智能车研究所也做了一个标准路线测试，其实续航差距的确有差距，但为了压榨最后这点续航，投入产出性价比也可以进行一个参考。
其实结论是一回事，这条片子，更大的意义，是给到大家一个参考：为了决定的续航数字，我们背后要付出多大的努力甚至是牺牲。
而这趟行程，我们不想单纯地做续航成绩，所以决定试试用这台762km尊荣版的次顶配，从广州出发，来回一趟潮汕，全程超过了800km，看看能否完成任务。
不过V09同时也是一台风阻0.265Cd、800V架构的车，包括驾驶模式里动力模式和动能回收都有个性化可调，所以结合一些驾驶经验和路况判断，也是能进一步优化能耗的。
但V09，作为一个豪华商务MPV，有2排独立按摩座椅，有双8155芯片，前后排都有娱乐屏幕，甚至还有24小时独立智能恒温冰箱，这些都是能带来豪华体验的功耗来源。
感觉这件事的确有些格格不入。因为想达到一个比较理想的续航值，一般都是要牺牲座舱的舒适性体验，比如轻量化减硬件配置、座舱智能化功能越少功耗越低。
这次是我们答应广汽合创参与的一个续航挑战赛，平时我们智能车研究所都做过不少续航、能耗类的测试。
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