下一届上海国际车展上，大概率我们就能率先一睹宝马“新世代”车型实车了。
按目前宝马官方给出的时间表将从2025年下半年开始投产“新世代”车型。不过在本届2023上海国际车展上，其实已经可以提前窥探到许多关于“新世代”车型的小秘密了。
“新世代”车型即宝马真正意义上全新一代电动车平台及产品，将拥有三大特征：
在本届上海车展，宝马带来了亚洲首发的BMW Dee数字概念车和全彩E Ink版BMW Dee数字概念车联袂登场，酷炫的现场背后，宝马是想展示其在硬件与软件相结合的全新可能性。告诉大家未来宝马将实现汽车向智能伙伴的转型。
按宝马自己的话说，未来的宝马汽车将是电动时代的终级驾驶机器、最绿色的出行产品、以及通向未来数字世界的接口。一句话，这些炫酷技术都将在新世代车型上呈现。
BMW Dee数字概念车自今年年初CES上全球首发之后，这是第一次来到中国。相比之前图片上看到的简约风，在现场立马被它的小眼神和嘟嘟嘴所吸引，感觉这不仅仅是一辆车，而是一个小伙伴。
“在宝马看来，数字领导力最重要的是用户的感受和体验。Dee更像是一个数字伙伴，它代表的是数字化情感体验，这是非常重要的，特别是在中国这个数字化的先锋市场更是如此。”诺达先生，宝马集团董事，负责客户、品牌及销售业务，在接受《大家车观察》采访时很高兴听到我们与Dee有了共鸣。
当冰冷的数字化，带来了共情、共鸣，再发展到灵魂的契合，我想没有人不喜欢。
全彩E Ink版BMW Dee数字概念车则为中国带来了定制化的——BMW“出彩”限定色，据说图案颜色的灵感来自于唐三彩。通过全彩E Ink技术，数字概念车车身可呈现多达32种颜色。“如果车身颜色真的能随机变，估计都过不了年检，但这并不妨碍它真的很有趣。”身处Dee不断变身的现场，身边的媒体同行一语道破了这款概念车的魅力，表明宝马有能力做到用数字技术与艺术相结合的方式，来提升品牌的个性化并与之共情。
在具体的应用中，BMW先进平视显示系统（Advanced Head-up Display）和混合现实交互界面（Mixed Reality Slider）共同组成了BMW Dee数字概念车的中央控制系统，用户可以在五个层级中自行选择相应的数字化体验与内容，让车辆成为进入元宇宙的入口。
新世代车型就将延续Dee所代表的交互理念，将搭载全新一代平视显示技术——BMW全景视域桥。作为车端HUD平视显示系统的开创者，宝马在20年前将该技术从战斗机移植到汽车，如今又将该技术进一步升级。
这一切被称作是宝马的技术魔法。技术魔法带来的炫酷体验的背后，是宝马对于数字化转型的思考。“数字化是豪华出行体验的一部分，特别是如何把数字化融合到整个客户体验当中，这是非常关键的。比如BMW Dee数字概念车，它展现的是数字化情感体验，如果通过数字化技术提升人车交互，如何让设计变为现实，这其实都是对豪华的一种定义。”诺达补充道，此外，数字化也体现在公司的数字化转型中，比如数字化流程、数字化销售及服务等。
这对于公司来讲，也是一个重要的增长点。诺达还提到，在数字化方面，宝马同样体现了以人为本的理念。比如第9代（BMW）操作系统将率先应用在即将上市的BMW iX1上，中国的数字化研发团队深度参与了新系统开发，使其中国市场专属功能的占比接近70%。
关于新世代车型还有一组数据曝光，新一代电芯的能量密度将提升超过20%，续航里程提升30%，充电速度提升30%。“宝马在中国的研发和设计团队将参与新世代车型的开发工作。”诺达特别提到，宝马正全面升级其在华研发力量。
目前，宝马已在中国建设了除德国以外最大的研发和创新网络，四大创新基地分布在北京、上海、沈阳和南京。过去3年，宝马在中国的研发团队人数增至3倍。如今，宝马在中国拥有3200多名设计师、工程师、新能源车和软件专家。
如果说，新世代车型还得再等两年，摸不到；那么本届上海车展上宝马带来两款全球首发车型：BMW i7 M70以及国产纯电动BMW iX1。
中国是7系全球最大的市场，为此纯电动i7 M70L的设计开发从一开始就考虑到了中国客户的需求。这款车型不仅采用了最新的BMW iDrive操作系统，还配备分辨率高达8K的31英寸BMW悬浮式巨幕、以及支持基于UWB超宽带技术的BMW数字钥匙Plus。新车将引入国内市场，4月开放预订，并将会在7月份正式投产。
不仅如此，宝马透露，年内宝马集团将在中国市场上市11款纯电产品。接下来还将陆续发布纯电动BMW i5长轴距版、纯电动BMW iX2以及纯电动BMW i5旅行车等。另外在展台的一侧看到了一辆BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车。“由于不同地区在基础设施和充电网络上存在差异性，我们需要兼顾到不同市场消费者的需求。”
对此，诺达再次重申了宝马坚定多线全面发展的战略思想，并且进一步表示，“发展氢燃料电池车也是电动出行一个有益补充。从某种意义上讲，氢能源的效率会更高一些，特别是对于像X5和X7这样的大型SUV来说。因为它所需要的电池体积会更小。”
自2013年BMW i3城市掀背车型问世以来，宝马已经在全球交付了超过50万辆纯电动车。预计到2025年，纯电动车型年销量将占到集团全球销量的四分之一；到2026年，这一比例将达到三分之一。到2030年之前，纯电动车型将占据全球年度交付量的50%以上，宝马集团有望在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电车型。
今年一季度，宝马纯电动车型销量在中国市场同比增长超过两倍；在全球市场，同期也是实现同比增长83.2%。这证明了纯电动车型正成为宝马集团增长的主要驱动力。
宝马已经进入了电动化、数字化转型快车道。如何保持宝马的竞争优势？对此，诺达表示，“汽车是一个非常复杂的体系，强大的系统整合能力非常重要，包括如何将硬件、软件、电驱技术等进行系统化的整合，这样才能保证提供给客户的是一个具有卓越品质的产品。这需要深厚的积淀，宝马在这方面非常擅长。”
开过BMW i7的人都能体会其中的含义，宝马新世代车型也一样。秉持的开发理念首先是一款纯粹的宝马车，继续保持宝马的DNA——驾驶乐趣；然后才是电动化、数字化等强大系统化整合的产品，但是宝马底层的品牌精神不变。
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