又到年底，行政部的两位美女小姐姐要去办一些年货和年会礼品，我手上正好有一台小鹏X9，车够大还不烧油，当然是自告奋勇，带她们去一德路“扫货”啦。
现在的小朋友可能都不知道广州的一德路，那里是广州最大的玩具、精品、海味、食品批发集散地，如果你身处南方，在淘宝上买一些年货用品，很有可能就是从这里出去的。
我带两位小姐姐来这里，一来是让她们感受一下广州最地道的烟火气，但更重要的当然是为公司省一点钱，帮助老板早日喜提法拉利嘛。
不过要开X9那么大的车去一德路，老实说，我一开始也是有点担心的。因为那里属于广州老城区中的老城区，道路非常拥堵狭窄，建于90年代的停车场更是属于地狱级的难度。所以到了之后我找了个借口先把两个女孩子骗下车，免得在停车时出现一些尴尬的场面。
可事实证明我是多虑了。一方面当然是我的停车技术精湛啦，可也不得不承认，X9的后轮主动转向真的是很厉害，好几个我判断需要多打两把方向的地方，它居然一把就过去了。
我印象中第一次接触到这种技术是在2010年左右的宝马7系上（听说之前E65世代的7系也有，但我未试过），然后就是近期的奥迪A8L和奔驰EQS。如果挖一下资料的话，其实还有不少其他车型，但基本都是轿车和跑车，SUV的话就只有海外的Q7，而MPV则是从来没有用过的。
这就奇怪了，主动后轮转向技术明明跟MPV这种大家伙才是天生一对啊，怎么就没有合体过呢？
我想原因有两个。一是此前主导汽车工业的几个欧美国家，他们的文化都没有两代甚至三代人住在一起的习惯，所以本身就没有家用MPV这种车型的需求。二来即使有类似家用MPV的需求（例如美国），他们的道路条件足够好，没有必要使用主动后轮转向。
而在中国，我们就偏偏会有这种特别的需求。我自己就是很典型的案例，三代同堂，住在老城区，因为车位特紧张因此只能买一台车。所以我一直觉得奥德赛是我最理想的车，因为尺寸再大的话在老城区出入就很不方便了。
本来我们的“终极家用车”就只能定格在奥德赛了，但现在小鹏用主动后轮转向技术突破了这个天花板，让一辆几乎5.3米长的X9也能在老城区的小路中来去自如。
因此带美女同事去一德路办年货这种任务，“洒洒水”啦。
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